『津軽海峡・冬景色』　石川さゆり　～いまだ条件反射。北へ向かうは上野発

暗転した舞台。
三味線と鼓による『天城越え』（1986年／）のイントロに導かれ、スポットライトを浴びた石川さゆり登場。

途中、新曲や、持ち歌以外のスタンダードも交えつつ、『能登半島』（1977年／）のようなヒット曲や、『ウイスキーが、お好きでしょ』（1991年／）などの小品をからめつつステージは進行する。

ラストに、満を持して表題曲『津軽海峡・冬景色』を持って来れば、熱心なファンじゃなくても、お客さん皆大満足なこと請け合い。

・・・まったくの想像による、石川さゆりディナーショーの流れを妄想してみたが、結構当たらずも遠からずなのではないだろうか。

ジャケット／amazonより

石川さゆり公式YouTube

作詞　阿久悠、作曲・編曲　三木たかし

1977年（昭和52年）1月1日、日本コロムビアより発売

オリコン最高位6位（年間16位／1977年）

歌詞は歌ネットへ：石川さゆり津軽海峡・冬景色歌詞 - 歌ネット

曲にまつわる背景などはwikipediaにくわしい：津軽海峡・冬景色 - Wikipedia

1年もすればあっという間に古くなるJPOPと違い、ただでさえ賞味期限の長い演歌にあって、演歌歌手はひとつでもヒット曲があれば、その気になれば歌手として一生営業していける。

そして演歌史どころか日本の歌謡史に残る超ド級の名曲を2曲も持つ（言うまでもないが、表題曲と『天城越え』の2曲）石川にとっては、最低でもその2曲だけは変にいじったりせずに、出来るだけレコードそのままと心がけていてさえすれば、後は好きなようにやっても、大満足のステージを生み出すことができる。
意識してか知らずか、石川はこれを律義に実践しているように思う。

大御所と呼ばれるようなベテラン歌手で、時々耳に障るのが、変に「タメ」を利かせた歌い方。
たぶん、歌い飽きているんだろうね。
元の節を変にずらして、聴く側をつんのめらせてしまう。
そうなると、じれったくて、聴いていられない。
聴いていられるのは、おなじく耳にタコができるほど聴きこんだ熱心なファンだけ、となる。

元々表題曲は、レコードの段階から絶妙なタメを持った曲で、意識して聴いていると各フレーズの後ろ部分は、リズムからかなりメロディーラインが遅れているのがわかる。

「♪上野発の夜行列車」あたりまではテンポ通りだが「♪降りた時・か・ら・」と、だんだんタメが利いてくる。
「♪青森駅は」とテンポが戻ったとおもったら、それにづづく言葉のタメが利いてくる。これの繰り返し。

嫌味にならないギリギリのところでタメを利かせている。
これ以上タメちゃうともうじれったくて聴いていられなくなるだろう。
絶妙。

名曲・聴きドコロ★マニアックス

津軽海峡を、船でも電車でも、渡ったことのある人ならわかると思うが、この曲が頭をよぎらないことは、まずない。

上野発ではないけれど、
雪の季節ではないけれど、
連絡船ではないけれど、

青森を発つときは、『津軽海峡・冬景色』を思い浮かべ、
函館に着くときは、「♪はーるばる来たゼ　ハーコダッテー」と、
『函館の女』（北島三郎／1965年／）を思い浮かべる。

これはもう、完全な条件反射のようなもので何者にも止められやしない。

「♪ご覧あれが竜飛岬　北のはずれと　見知らぬ人が指を指す」
かつて、夜行の青函フェリーから、必死に竜飛岬を探したが、いくつもあるうちのどの明かりが、竜飛岬なのか判らなかった。

「♪息で曇る窓のガラス拭いてみたけど　遥かに霞み見えるだけ」
窓越しに進行方向左側を眺めている人が結構いた。
皆思うものは似たようなものだったのだろうと思う。

意味が知りたい★ここんとこ　深読み＆ななめ読み

「連絡船」
青函連絡船。今では逆に信じられないことだが、列車がそのまま自走して船に積み込まれる。
桟橋から直接、船内にレールがつながっており、船に直接列車が走りこむ*1。

なんだかすごくない？

ご存じのとおり、1988年の青函トンネルの開通により、青函連絡船は廃止。
青森港の海にホームが突き出た青森駅の妙な構造だけが名残として残っている。

「上野発」
わりと最近までそうだったため、昭和生まれにはそれほど違和感はないが、かつて東京から北へ向かう列車の始発駅といえば上野駅だった。
東北本線、常磐線、高崎線とその先の信越本線、上越線、いずれも上野駅で行き止まりのホームに滑り込み、折り返し北へと出発していた。

上野から先、東京方面に向かうのは、山手線と、京浜東北線のみだったのは今は昔。
新幹線*2も、東北線*3も、上野を過ぎてそのまま東京方面へ直通するようになった。